Blog

Azt mondják, hogy potenciálisan elhelyezhetsz egy kiváló Bonanza tartót/pilótát. Ők azok, akik általában visszafordulnak és egyenesen hátranéznek a lakásukból, amikor elsétálnak. Az új IO-470K egy simán járó, megbízható, golyóálló motorral rendelkezik, amely úgy tűnik, szereti az autógázt (az STC jóváhagyta), amit adok nekik. A legújabb rendszernek megvan a "nehéz beindítani szexi" szindrómája, és úgy tűnik, hogy ez veleszületett probléma az erősen beépített motorokkal. Felfedeztünk egy módszert a melegindításhoz. Ez magában foglalja a hihetetlenül gyors gázadást, a keverék leengedését és a gomb lenyomását.

Hogyan deríthetem ki, hogy hihetek ezeknek a Bonanza Industry Uk-val kapcsolatos véleményeknek? | töltse le az alkalmazást Unlimluck

Az én modellemben a kézitáskákat elöl lehet tartani, és középen lehet ülni, egy helyen pedig nem tartózkodhatnak emberek. Ennek a problémának a megoldására megszabadultam az új hatodik üléstől. A rendszer másik nagyszerűsége, hogy elektromechanikus (elektronikus rendszer, alkatrészek, tolórudak és hajtókarok), szemben a Cessna által használt, problémás hidraulikus rendszerrel. A háttér feltárta az új Beech rendszer hitelességét. A biztonsági bővítés egy egyszerű kézi hajtókar, amely az új első ülések mögött található, de figyelmeztetést kell alkalmazni. Könnyű megakadályozni a hajtókar beindítását egy kicsit korábban, amíg a hajtókar le nem esik, és a hajtókar be nem rögzül.

Beechcraft Bonanza: 75 évnyi siker

• A tagsági díjak mellett, amelyek több embert vonzhatnak a terméked megfigyelésére a konverzió növelése érdekében.
• Ez egy olyan kilátás, amit Bonanza kezd elfelejteni.
• A 2005-ben indult, vadonatúj, fél tucat székből álló Beech véletlenül jelent meg a piacon, szinte kizárólag bögrékből álló kínálattal.
• Nagyszerű eladásaim vannak… mind belföldön, mind külföldön, és akik elégedetlenek, azoknak is maradnak visszajelzéseik, de sokkal több olyan is van, aki nem…
• Maga az új repülőgéptörzs kiváló állapotban volt, ami meghazudtolja 62 éves korát.
• (Nincs irgalom sokakkal szemben, akik egynapos felmentésről érdeklődnek, mert nem tudtak (vagy nem értesítettek) a saját változásukról.)
• A padlódeszkák alatt találhatók, és a csűrőkormány zsinórjának szerkezetét biztosítják.
• Ezek az emberek valójában a legtöbb más terepi üzletet képviselik, ahol összesen 54 V35 kapható, 45 100 dollárért egy leselejtezett modellért, míg 280 000 dollárért egy újonnan Garmin útiplatformmal felszerelt modellért.

A logarléc és a rajzasztal felhasználásával kifejlesztett Beech mérnökök a töltse le az alkalmazást Unlimluck kiváló P-38 Lightning és a kiváló Lear 25 csapat szórófej közötti bőr-súrlódási együtthatót érték el. Az új defekttűrő képesség gyors és nehezen állítható, ami arra kényszeríti a pilótát, hogy a jövőben jobban repüljön. Minden beállításban az új Bonanza fehér a kezelőszervek számára, és az áteséseket nagy óvatossággal alkalmazzák, kivéve a felszálló beállítást. Minden Bonanza stabilan halad a lejtőn, a turbulenciában a holland lejtőtől elfelé mutató pontot mutat, és gyenge spirális stabilitással rendelkezik.

Az árak nem informálisak, és a Bonanzas továbbra is alternatív bérleti díjat kínál az életre. Egyelőre – Lassan dolgozunk – A hirdetéseket ugyanolyan jól javítjuk, mint más helyeken, és naponta számot adunk. Az igényeim sokat változtak a regisztráció óta, és már nem igazán kommunikálok a fórumokon – csak a lista szélén maradok.

A V-farkú Bonanzák alapvetően szigorúbb fenék-tömegpont korlátozásokkal rendelkeznek, mint a függőleges farokú minták, ezért egy hasonló terhelés általában sokkal közelebb visz az új hátsó korlátozáshoz egy jó V-végben. A legújabb repülőgépek Achilles-ín terhelése viszonylag vékony súlypontjukat próbálja ki, és egyensúlyban lehet a csomaggal, ami egy jó kis badarság a tulajdonosoknak. Még a nagy fenekű utasokkal szemben is könnyű a fenék tömegpontjának hátsó részét súlyozni, ami valószínűleg kellemetlen helyzet minden gépnél, de kétszer olyan gyakori egy szabályos gépnél, mint a fehérnél a Bonanzán. A K35-nél a teljesítményszint 40-ről 50 gallonra nőtt, így a 20 gallonos segédtartályokon 70 gallon volt, és a mai komoly terepjáró szerveren máris lemerülhetsz.

Így az 1968-as modellévhez képest valójában egy remix volt, amely az új Bonanza egy kibővített változatát mutatta be, hat üléssel, normál véggel és hátsó kabinkapuval. Az új Bonanzákkal kapcsolatos további problémák a csúszós törzs. Bár ez nagyszerű az általános teljesítmény szempontjából, annyira jók IFR repülésre. A figyelmetlenség a repülőgépen, miközben kézzel repülsz, nagyon gyorsan szokatlan érzésekhez vezethet (itt érzésből beszélek). Az IFR repülés egyik legfontosabb eleme a kiváló robotpilóta, amely lehetővé teszi a legmodernebb útvonalak kezelését, mint például a legújabb Bonanza. Miután leküzdötték, az új repülőgéppel nem nehéz IFR-ben repülni a számokból, és lelkes ILS-szel repülhetsz.

De a Bonanza nyerőgéppel általában ellentétben ez nem ilyen egyszerű. Amikor egy pozíciótól eltérő legújabb viselkedésről beszélünk, az RTP-t tekintik a leggyakrabban használt eszköznek, a második pedig a volatilitás. Más néven különbség, a pozíciótól eltérő legújabb volatilitás mind a jutalék közepes számát, mind a kifizetés rendszerességét azonosítja. Egy magas volatilitású nyerőgép például nem gyakran tud nagy számokat kihozni, míg egy minimális volatilitású pozícióban gyakran nem kaphatsz semmit.